Certains VUS électriques sont calibrés pour une efficacité calme et silencieuse. Le Polestar 4 à deux moteurs et rouage intégral, lui, est calibré pour autre chose : une réponse immédiate, une adhérence solide et un châssis qui garde son aplomb quand la chaussée se dégrade. Si vous cherchez un VUS coupé électrique qui réagit à l’instant où vous le sollicitez, voici la version conçue pour répondre à cette attente.

Ce qu’est vraiment la configuration à deux moteurs

La gamme du Polestar 4 se divise en deux tempéraments. La version Longue autonomie à moteur unique envoie 272 ch et 253 lb-pi aux seules roues arrière. La version Longue autonomie à deux moteurs ajoute un second moteur à aimant permanent de 200 kW à l’avant, ce qui fait grimper la puissance à 544 ch et le couple à 506 lb-pi, et fait passer le véhicule au rouage intégral.

Ce second moteur, c’est toute l’histoire. Il s’agit de la configuration axée sur la performance dans la gamme Polestar 4, et tout ce qui en découle, l’accélération, les réglages du châssis, le choix des pneus, est pensé autour de la puissance disponible aux deux essieux plutôt qu’à un seul.

Comment la puissance se rend aux deux essieux

Avec un moteur sur chaque essieu, le Polestar 4 à deux moteurs peut envoyer le couple aux roues qui offrent le plus d’adhérence à un moment donné, plutôt que de faire reposer tout le travail sur un seul essieu. C’est la raison mécanique pour laquelle le temps du 0 à 100 km/h chute à 3,8 secondes, contre 7,1 secondes pour la version à moteur unique.

La suspension suit la même logique. La version à moteur unique reçoit des amortisseurs passifs à haute capacité, tandis que la version à deux moteurs profite d’amortisseurs actifs ZF à contrôle continu (CCD), qui ajustent l’amortissement en temps réel selon l’état de la chaussée. Une direction à assistance électrique à trois modes et un rayon de braquage de 11,64 mètres complètent un châssis pensé autant pour les changements de direction rapides que pour la ligne droite.

Pourquoi ça compte au quotidien

Un chiffre plus serré au 0 à 100 km/h n’est pas qu’une question de vantardise. Il se révèle dans les moments ordinaires : s’engager sur une autoroute avec une courte voie d’accélération, doubler un véhicule plus lent sur une route à deux voies, ou repartir franchement d’un arrêt en pleine circulation. Ce sont ces situations où le couple instantané et un châssis bien ancré changent la confiance que l’on ressent au volant.

Le rouage intégral ajoute une couche supplémentaire à cette confiance. En répartissant la puissance entre les deux essieux, la traction s’améliore sur chaussée mouillée, gravier meuble ou route enneigée, ce qui compte tout au long de l’année québécoise plutôt que pendant une seule saison. Les amortisseurs actifs aident aussi à garder la caisse stable quand la surface de la route change en pleine courbe, ce qui arrive souvent dès que les soulèvements dus au gel ou le resurfaçage en mosaïque entrent en jeu.

Le compromis, c’est l’autonomie : 451 km pour la version à deux moteurs contre 499 km pour la version à moteur unique. Pour un acheteur qui privilégie la réponse au démarrage et la stabilité plutôt que les derniers kilomètres d’autonomie, cet écart représente un échange raisonnable contre le gain en traction et en vitesse.

La carrosserie et les réglages derrière les chiffres

Le Polestar 4 est conçu comme un VUS coupé : un toit bas et incliné au-dessus d’un espace intérieur digne d’un VUS, avec une longueur de 4 840 mm, une hauteur de 1 534 mm et un empattement de 2 999 mm. Cette silhouette basse convient aux réglages orientés performance de la version à deux moteurs; les pneus quatre saisons de 20 pouces offerts de série sur la version à moteur unique cèdent alors la place à des pneus d’été de 22 pouces offerts en option et, avec le Performance pack, à des freins Brembo ainsi qu’à une suspension CCD calibrée spécialement, avec ressorts et barres antiroulis plus fermes.

La garde au sol est de 166 mm à l’avant et de 186 mm à l’arrière, suffisante pour les transitions de chaussée du quotidien sans pour autant transformer le véhicule en tout-terrain. Il s’agit avant tout d’un VUS coupé de performance calibré pour la route, pas d’une machine de sentier.

L’habitacle derrière le volant

L’expérience de conduite se prolonge dans ce que voit le conducteur. Un combiné d’instruments de 10,2 pouces se trouve devant le conducteur, jumelé à un écran tactile central de 15,4 pouces pour la navigation, le climatiseur et les réglages. Un afficheur tête haute de 14,7 pouces offert en option, inclus dans le Plus pack, projette les informations essentielles, dont un mode Neige dédié, directement dans le champ de vision du conducteur.

Comme le Polestar 4 n’a pas de lunette arrière, un rétroviseur numérique de 8,9 pouces bascule entre un flux vidéo HD en direct et une vue de miroir classique, ce qui change la façon dont le conducteur interprète ce qui se passe derrière le véhicule. Quatre ports USB-C et une chaîne audio de série à 8 haut-parleurs complètent un habitacle pensé autour du siège du conducteur plutôt que de la banquette arrière.

À qui s’adresse la version à deux moteurs

Cette configuration convient à un acheteur qui recherche un véhicule électrique vif plutôt qu’un modèle qui maximise le moindre kilomètre d’autonomie. Elle plaît à quelqu’un qui magasine aussi une berline sport, mais qui préfère l’espace d’un VUS et une position de conduite surélevée, sans oublier une traction intégrale sur laquelle compter à chaque saison sur les routes du Québec.

Elle convient moins naturellement à un acheteur dont la priorité est d’aller chercher un maximum d’autonomie avant tout. Pour ce type d’acheteur, les 499 km et la propulsion arrière de la version à moteur unique, avec son propre temps de 0 à 100 km/h de 7,1 secondes, méritent un coup d’œil avant d’arrêter son choix sur la version à deux moteurs.

Découvrir le Polestar 4 à deux moteurs en personne

Le Polestar 4 à deux moteurs et rouage intégral marie 544 ch, un temps de 3,8 secondes au 0 à 100 km/h et des amortisseurs actifs à contrôle continu au sein d’un châssis conçu pour répondre rapidement et garder son aplomb malgré les conditions changeantes de la route. Il représente le volet performance de la gamme Polestar 4, aux côtés de la version à moteur unique axée sur l’autonomie.

Visitez Polestar Brossard, à Brossard, pour comparer côte à côte les versions à deux moteurs et à moteur unique du Polestar 4, ressentir par vous-même la traction et la réponse au démarrage, et vérifier la visibilité de l’habitacle ainsi que la facilité d’usage au quotidien qui comptent vraiment sur vos propres trajets.