Le VUS Polestar 4 2027 est arrivé, et les acheteurs québécois obtiennent enfin une version à carrosserie VUS de l’une des voitures électriques performantes les plus discutées de la marque. Si vous aimiez la silhouette du coupé Polestar 4 mais vouliez plus d’espace pour l’équipement, ce nouveau membre de la famille est construit exactement pour ce compromis.

Cet article couvre ce que Polestar a confirmé pour le VUS Polestar 4 2027 : ses changements de design, ses deux groupes motopropulseurs, ses mises à jour de cargo et d’habitacle, et ce que les acheteurs québécois devraient savoir avant de communiquer avec un concessionnaire.

Ce qui est confirmé pour le VUS Polestar 4 2027

Le VUS Polestar 4 partage son architecture SEA avec le coupé Polestar 4, mais l’arrière a été retravaillé. Au lieu de la ligne fastback inclinée du coupé, le VUS reçoit un toit plus droit et un hayon plus vertical, des changements apportés spécifiquement pour augmenter la capacité cargo et renforcer son identité de VUS.

Les deux voitures sont construites à Busan, en Corée du Sud. Le châssis a été recalibré pour équilibrer le confort de la conduite quotidienne avec la tenue de route réactive pour laquelle Polestar est reconnue, et ce calibrage se poursuit dans un ensemble Performance dédié pour les acheteurs qui en veulent plus.

L’intérieur conserve l’aménagement minimaliste et axé sur la technologie du coupé Polestar 4 : un écran central en format paysage, un affichage pour le conducteur et un éclairage d’ambiance à thème cosmique. L’écran principal offre maintenant neuf raccourcis de widgets au lieu de six, donnant un accès plus rapide à plus de fonctions.

Deux groupes motopropulseurs, deux types de conducteurs

Le VUS Polestar 4 est offert avec un choix de deux groupes motopropulseurs, et l’écart entre les deux est assez marqué pour compter.

La version à moteur arrière échange la puissance brute contre l’autonomie, en faisant le choix pour les conducteurs qui veulent la plus longue distance entre les charges. La version bimoteur cède 30 km d’autonomie WLTP mais fait presque doubler la puissance et réduit le temps de 0 à 100 km/h de près de moitié, ce qui convient aux conducteurs qui privilégient davantage la performance que la distance maximale.

Les deux groupes motopropulseurs puisent dans la même batterie de 100 kWh sur une architecture de 400 V, avec une recharge rapide en courant continu jusqu’à 200 kW et un chargeur embarqué de 11 kW pour la recharge en courant alternatif au Canada. Cette combinaison signifie qu’un arrêt de recharge rapide public remplit rapidement la batterie lors de longs trajets, tandis que le chargeur embarqué gère une charge complète toute la nuit à la maison.

Pour les acheteurs qui veulent la version la plus incisive du VUS, l’ensemble Performance offert ajoute des amortisseurs actifs recalibrés de ZF, des freins Brembo avec étriers dorés suédois et des roues de 22 pouces chaussées de pneus Pirelli P Zero. Il vise directement les conducteurs déjà attirés par la configuration bimoteur qui veulent un châssis à la hauteur.

Ce qui compte pour les acheteurs québécois en ce moment

Le passage à une carrosserie de VUS ne touche pas que l’apparence. L’espace de rangement total atteint 1 680 litres, avec 655 litres disponibles derrière la banquette arrière et jusqu’à 1 665 litres une fois les dossiers 60/40 de la banquette arrière abaissés. C’est le genre de flexibilité qui compte pour l’équipement d’hiver, les voyages de fin de semaine ou le transport de quelque chose d’encombrant sans réserver un deuxième véhicule.

L’arrière redessiné dégage aussi 2,5 centimètres de dégagement pour la tête supplémentaires à la deuxième rangée par rapport au coupé, grâce au toit plus vertical. Un plus grand toit vitré panoramique est de série, et les acheteurs qui veulent contrôler davantage l’éblouissement peuvent choisir le toit vitré électrochromique en option, une caractéristique propre au VUS.

Du côté technologique, Google intégré est livré avec Google Gemini pour une aide vocale assistée par IA, et la fonction de recharge bidirectionnelle (V2L) permet à la voiture de servir de source d’alimentation pour des outils ou de l’équipement. Un mode Camping est aussi offert. Pour le son, un système Harman Kardon Premium Sound à 12 haut-parleurs est proposé en option, calibré spécifiquement pour cette carrosserie de VUS.

Les matériaux intérieurs penchent vers la durabilité : le matériau MicroTech à base biologique de série utilise un support en PET recyclé, tandis que le revêtement Tailored Knit et le cuir Nappa Bridge of Weir en option offrent aux acheteurs une finition supérieure sans abandonner cette approche.

Contrairement au coupé, le VUS inclut une véritable lunette arrière et un rétroviseur intérieur conventionnel de série, redonnant le genre de visibilité arrière que certains VÉ de style coupé sacrifient. Les acheteurs qui veulent un champ de vision encore plus large avec l’espace cargo chargé peuvent tout de même ajouter le rétroviseur numérique en option.

Disponibilité pour les acheteurs québécois

Le VUS Polestar 4 2027 s’en vient chez les concessionnaires québécois, la production étant déjà en cours à Busan, en Corée du Sud. Le prix précis et les détails de commande pour le Québec n’ont pas encore été finalisés, alors la façon la plus fiable de procéder est de vérifier directement auprès de votre concessionnaire local à mesure que ces détails seront confirmés.

Préparez-vous pour le VUS Polestar 4 à Brossard

Le VUS Polestar 4 2027 jumelle le design et le caractère de conduite du coupé Polestar 4 à une réelle flexibilité cargo, un choix entre une configuration à moteur arrière longue distance et une option bimoteur à rouage intégral plus rapide, ainsi qu’un ensemble Performance offert pour les conducteurs qui veulent la version la plus incisive.

Communiquez avec Polestar Brossard, à Brossard, pour obtenir les détails de commande, vous informer sur les délais en salle d’exposition et rester à jour à mesure que le VUS Polestar 4 2027 approche de son lancement au Québec.